Ohjausvarsi yhdistää pyörän ja ajoneuvon rungon pallonivelten ja kumiholkkien kautta rajoittaen tarkasti pyörän liikerataa ja ylläpitäen vakaat asentoparametrit, kuten säätämällä varvas- ja kallistuskulman muutoksia. Pätevä ohjausvarsi voi ohjata pyörien kohdistusparametrien poikkeamia ±0,5 asteen sisällä. Ohjausvarsi siirtää tehokkaasti käyttövoimat, mukaan lukien pituus-, sivuttais- ja pystykuormat, ja kestää törmäysvoimia jopa kolme kertaa ajoneuvon painoon verrattuna. Se imee iskuenergiaa muodonmuutosten kautta ja tarjoaa turvasuojan. Ohjausvarsi optimoi renkaan kosketuksen maahan vähentäen epätasaista kulumista ja toimii yhdessä jousitusjärjestelmän kanssa ylläpitääkseen ajoneuvon dynaamista tasapainoa ja vaimentaen nokka-sukellus- ja nousu{6}}ilmiöitä.
Ohjainvarsi yhdistää pyörän ja ajoneuvon rungon pallonivelten ja holkkien kautta. Ohjausvarren muotoon vaikuttaa jousituksen rakenne, joka esiintyy yleensä A--, L-- tai tukivarren muotoisena. Päämateriaalit ovat lujaa-terästä, kuten FB780 tai alumiiniseosta; alumiiniseos on noin 40 % kevyempi kuin teräsosat. Valmistusprosesseihin kuuluvat meisto ja hitsaus, taonta ja onttovalu. Esimerkiksi onttovalu voi luoda H-muotoisen rakenteen, jossa on sisäontelo.
Suunnittelu, kehitys ja optimointi: Nykyaikainen ohjausvarren suunnittelu hyödyntää laajalti tietokoneavusteisia menetelmiä, kuten CAD ja CAE virtuaaliseen kehittämiseen, optimointiin ja todentamiseen T&K-syklien lyhentämiseksi ja kustannusten alentamiseksi. Suunnittelussa on otettava huomioon ajoneuvon käyttöolosuhteet ja järjestelmävaatimukset, ja FMEA-vikaanalyysi on suoritettava. Optimointiohjeita ovat painonpudotus sekä voiman ja väsymyksen käyttöiän parantaminen. Esimerkiksi rakenteellisen optimoinnin ja materiaalipäivitysten avulla tuotteen painoa voidaan vähentää 9,8 % ja väsymisikää pidentää 38,8 %.
